隨著生活水平的日益提高以及對(duì)于汽車知識(shí)的增長(zhǎng)，人們對(duì)于汽車的要求不再是簡(jiǎn)單的能把你方便快速的從一個(gè)目的地帶到另一個(gè)目的地，復(fù)雜的交通和快速提升的車輛性能以及對(duì)于自我生命的保護(hù)，使得大家在選擇車輛，將安全性能放在首要位置。
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有50%的汽車交通事故是因?yàn)槠嚻x正常的行駛車道引起的，究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。23%的汽車駕駛員一個(gè)月內(nèi)至少在轉(zhuǎn)向盤上睡著一次；66%的卡車駕駛員自己在駕駛過(guò)程中打瞌睡；28%的卡車駕駛員在一個(gè)月內(nèi)有在轉(zhuǎn)向盤上睡著的經(jīng)歷。如此驚人的比例足以證明車道報(bào)警器的重要性。
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有了車道報(bào)警器之后，當(dāng)車輛偏離行駛車道時(shí)，其可通過(guò)警報(bào)音、方向盤震動(dòng)或自動(dòng)改變轉(zhuǎn)向給予提醒，特別是行駛在高速公路上行駛的時(shí)候，車道偏離警告及時(shí)預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，預(yù)防駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車道偏離碰撞。
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高速測(cè)試是在稍早的春節(jié)期間，駕駛車輛往返于廣東和福建，行程超過(guò)2000公里，其中高速路超過(guò)1800公里。一路使用下來(lái)，最大感受：穿州過(guò)省，長(zhǎng)途自駕，車道偏離預(yù)警相當(dāng)有用。小編曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了一下，全程有三次，在駕駛員分心或沒(méi)有察覺(jué)的情況下，系統(tǒng)激活并主動(dòng)“糾偏”。當(dāng)感覺(jué)方向盤突然有個(gè)反向力矩時(shí)，駕駛員才發(fā)現(xiàn)自己不知不覺(jué)已經(jīng)輕微跑偏。
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在高速路上，車輛輕微跑偏，車輪壓到劃線時(shí)，輪胎會(huì)發(fā)出更大的胎噪，懸掛會(huì)傳來(lái)清晰的震動(dòng)。在沒(méi)有車道偏離輔助系統(tǒng)時(shí)，駕駛員都靠這些“征兆”來(lái)發(fā)現(xiàn)走偏，這需要經(jīng)驗(yàn)積累。有了車道報(bào)警器，即便是新手，也能夠在第一時(shí)間知道車輛已經(jīng)跑偏，這就是科技進(jìn)步帶來(lái)的好處。
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曾有人給不同車型的車道報(bào)警器做了測(cè)試，在安全前提下，有意讓車輛“跑偏”，該系統(tǒng)都是第一時(shí)間介入，發(fā)出清晰的報(bào)警聲，并給方向盤一個(gè)清晰的反向力矩。這個(gè)方向力矩并不大，僅足夠車輛緩慢地回歸原來(lái)的行駛路線上。假如此時(shí)，駕駛員“堅(jiān)定”地把握住方向盤，這一反向力矩在稍微嘗試之后，便會(huì)消失——駕駛員的意圖和動(dòng)作會(huì)被視為第一優(yōu)先執(zhí)行的操作。
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但是該系統(tǒng)只是在車輛偏離行駛路線時(shí)激活，而不會(huì)確保車輛一直行駛在準(zhǔn)確的行駛路線上。如果放任不管，讓該系統(tǒng)來(lái)控制車輛，那么車輛會(huì)在兩條劃線中間走一個(gè)輕微的S線。換言之，該系統(tǒng)只是起到一個(gè)“糾偏”功能，而沒(méi)有“循跡”功能。
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而車道報(bào)警器也往往并不是一項(xiàng)獨(dú)立存在的配置，它經(jīng)常會(huì)與其它主動(dòng)安全系統(tǒng)配合使用，當(dāng)今比較常見(jiàn)的是它與自適應(yīng)巡航等功能結(jié)合從而完成的不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這些配置，在東風(fēng)標(biāo)致上面也是一應(yīng)俱全，為安全駕駛保駕護(hù)航。
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該系統(tǒng)的“糾偏”更多是給駕駛員一個(gè)提醒，讓駕駛員迅速回過(guò)神，接管駕駛，讓車輛回到正確的行駛路線上。車道偏離預(yù)警是不是讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和安全？我的答案是“YES”。如果你的車上也有車道報(bào)警器，可以多多體驗(yàn)一下。
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